В Пуэрто-дель-Кармен (особенно на пляжах Playa Chica и Playa Grande) этих скатов --скат-хвостокол встречают постоянно. Они подплывают к самым камням и кромке воды, так как там легко находить пищу и греться на мелководье.
Главная опасность — ядовитый шип! Хвостоколы не проявляют агрессии к людям первыми, но если случайно наступить на ската на мелководье, он рефлекторно ударит хвостом. На хвосте у него расположен жесткий зазубренный шип, покрытый токсичной слизью. Ранения от такого шипа чрезвычайно болезненны, долго заживают и могут вызвать сильное отравление организма.
Совет для безопасности: Наслаждайтесь наблюдением за этим красивым созданием с берега или с маской на безопасном расстоянии, но руками не трогайте и близко в воду рядом с ним не заходите. Если собираетесь заходить в воду там, где могут прятаться скаты, используйте «шаркающую походку» (не поднимайте ноги, а ведите ими по песку) — это вспугнет рыбу, и она просто уплывет.
Почему он точно опасен и чего делать нельзя:
• Это не агрессор, но оружие у него есть. Скат никогда не нападет на вас сам — он пуглив. Но его опасность заключается в оборонительном рефлексе.
• Смертоносный шип. В основании или середине его хвоста скрывается острый, зазубренный костяной шип, подключенный к ядовитой железе. Когда человек случайно наступает на ската или пытается схватить его за хвост, рыба резко бьет хвостом вперед, как скорпион.
• Серьезные последствия. Удар шипа вызывает дикую боль, сильный отек, а токсины могут спровоцировать падение давления и учащенное сердцебиение. Именно от удара хвостокола в грудь в свое время погиб знаменитый натуралист Стив Ирвин.
Скат на фото ведет себя естественно — копошится в песке у камней. Просто не подходите к нему вплотную, не пытайтесь потрогать и не перекрывайте ему путь к отступлению на глубину.
шипящая-кипящая в соусе китайская говядина на огромной сковороде в китайском ресторане oriental world
========================
https://www.net-a-porter.com/en-gb/shop/product/saint-laurent/bags/cross-body/cassandre-mini-matelasse-leather-chain-wallet/1647597357907642
===================
======================================
--------------------------
Requiem for Cunard
В наши дни интернет переполнен проплаченными обзорами всего на свете - включая круизные компании и корабли, блогерами на «бесплатных» пресс-турах и их замечательными ревью = "Сначала платите, а мы напишем вам то что вы захотите!" и другой глянцевой рекламой и конечно же никто сегодня вообще не замарачивается писать ревью бесплатно и правдиво. А зачем? Какой смысл? Кто кому сегодня верит?
<...........>
Людям платят за то, чтобы они восхищались «королевским наследием», закрывая глаза на реальное положение дел.
Что на самом деле происходит с Cunard прямо сейчас, без корпоративного пафоса.
Во первых это -- полная и безоговорочная "Карнивализация" = Carnivalization; так как - Cunard уже давно не является независимой британской компанией. Она принадлежит американскому гиганту Carnival Corporation. В круизной индустрии это называют «карнивализацией».
Управленцы в Майами пытаются выжать максимальную прибыль, сокращая расходы. Они используют те же самые стандартные цепочки поставок еды, те же системы обучения персонала и те же инженерные платформы, что и для своих бюджетных кораблей.
Итог: Уникальный когда-то дух старых океанских лайнеров превратился в конвейерный продукт, просто упакованный в дорогую маркетинговую обертку.
За исключением новейшего судна Queen Anne (2024), флот стареет, а корпорация Carnival экономит на обслуживании.
Queen Mary 2 (QM2): Этому кораблю уже больше 20 лет. Из-за постоянных трансатлантических переходов в суровых условиях Атлантики металл изнашивается быстрее. Пассажиры регулярно жалуются на протекающие потолки, ведра в коридорах во время дождя, барахлящую сантехнику и изношенные ковры. (Компании пришлось запланировать масштабный ремонт аж на весну 2027 года, потому что скрывать проблемы косметикой дальше уже невозможно).
Queen Elizabeth и Queen Victoria: Эти суда построены на стандартной массовой платформе (Vista-class), которая используется для более дешевых кораблей Holland America Line. В них нет ничего технически эксклюзивного — это обычные стареющие коробки с наклеенными сверху деревянными панелями «под старину».
Многих людей отталкивает искусственная сегрегация на борту. Если вы покупаете обычную каюту, вы привязаны к ресторану Britannia. Но если вы платите за люкс (Princess или Queens Grill), для вас открываются отдельные закрытые палубы, лифты и лучшие рестораны, которые в принципе уже давно не самые лучшие и у круизёров бывают намного завышенные ожидания и как следствие - разочарование. Качество еды за последние годы заметно снизилось из-за урезания бюджетов.
Cunard заявляет о своем «White Star Service», но реальность такова: круизные компании нанимают персонал со всего мира (Филиппины, Индия, Индонезия, Турция...) и платят им минимальные по британским меркам зарплаты за адский труд без выходных по 10-12 часов в сутки и из-за экономии на обучении новые сотрудники часто не успевают даже освоить английский язык.
Для американского и австралийского туриста, который ждет «экзотический английский опыт», это может быть нормально. Но для жителя Великобритании, который понимает, как должен выглядеть нормальный сервис, это выглядит как полный провал коммуникации на якобы «чисто британском» корабле.
Для американцев и австралийцев Cunard — это аттракцион. Они ностальгически любят фильмы о Титанике и сериалы типо: «Аббатство Даунтон».
Для них переодевание в смокинги, чай в 4 часа дня и портреты королевы — это экзотическая сказка, за которую они готовы платить.
Для жителей Великобритании, где история Cunard буквально написана на стенах домов, эта «королевская мишура» не работает.
Сильно упали цены на Cunard; и то, что раньше позиционировалось как «недосягаемый премиум-класс для избранных», сегодня на британском рынке распродается по очень бюджетным ценам. На сайтах агрегаторов Великобритании круизы Cunard с выходом из Саутгемптона регулярно отдают с огромными скидками, и в пересчете на сутки они выходят дешевле или на одном уровне с обычными семейными компаниями вроде P&O Cruises или MSC.
С появлением нового лайнера Queen Anne в 2024 году общий объем кают у Cunard резко вырос. Но британский потребитель, который умеет считать деньги, не хочет переплачивать за стареющий продукт. Чтобы корабли не ходили пустыми, компании приходится устраивать постоянные демпинговые распродажи внутри UK.
Падение спроса среди местных: Из-за тех самых проблем — ржавчины, устаревшего формата и надуманного пафоса — британцы массово уходят к конкурентам. Местный рынок перенасыщен, и Cunard просто теряет своих преданных клиентов в Великобритании.
Разница в цене для «своих» и иностранцев: Это самый циничный момент. Carnival Corporation прекрасно знает, что американцу или австралийцу можно продать этот круиз в три раза дороже, потому что для них это «экзотика» с перелетом. А для жителей ЮК это просто домашний порт, куда они не пойдут за большие деньги. Поэтому для британского рынка цены сознательно обрушают.
Глубокий независимый анализ ситуации вокруг Cunard и их материнской компании Carnival Corporation показывает, что за красивым фасадом действительно скрываются серьезные системные и финансовые проблемы.
Вот реальные доказательства того, что Cunard сейчас находится в глубоком кризисе:
1. Финансовый демпинг на британском рынке; Пока американцам продают трансатлантику за полную стоимость, в Великобритании Cunard идет на крайние меры. В отчетах круизных аналитиков это называется «стимулированием локального спроса через деградацию тарифов».
Продавать 7 ночей на флагмане за £499 (£71 в день) — это работа на грани себестоимости или даже в убыток. Компании приходится делать это, потому что британский рынок перенасыщен, а лояльные местные клиенты массово уходят. Пустой корабль приносит еще больше убытков, чем демпинговый.
2. Катастрофические кадровые перестановки и потеря управления: В 2022–2023 годах в Cunard произошел настоящий хаос в руководстве. Президент компании Саймон Палеторп ушел в отставку, а за ним последовала чехарда топ-менеджеров. В итоге Carnival Corp сделала то, что делают со всеми кризисными активами: ликвидировала независимость бренда.
• Теперь у Cunard даже нет своего выделенного генерального директора. Ими управляет объединенная дирекция совместно с P&O Cruises (президент Пол Ладлоу).
• Результат: Cunard потерял автономию. Корпорация превращает его в «просто еще один бренд» внутри Carnival, сокращая бюджеты на уникальный сервис и персонал.
3. Проблема «Queen Anne» и кризис идентичности: Запуск лайнера Queen Anne в 2024 году должен был стать триумфом, но обернулся жесткой критикой в профессиональной среде.
• Технический обман: Корпорация Carnival сэкономила на разработке. Queen Anne построена на стандартной платформе Pinnacle-class. Это точно такой же корабль, как Koningsdam у Holland America или корабли Costa Cruises, просто с другой отделкой.
• Реакция критиков и пассажиров: В первые же месяцы интерьеры Queen Anne назвали «дешевым отелем в стиле Ибицы» и «безликим корпоративным дизайном». Попытка угодить молодой аудитории провалилась: старые фанаты бренда были в ярости от отсутствия классического стиля, а молодежь все равно не поехала из-за скучной программы и дурацких дресс-кодов.
4. Вынужденный рекордный ремонт QM2 (Признание упадка): Состояние флагмана Queen Mary 2 стало настолько очевидным минусом, что Carnival Corp была вынуждена официально объявить о беспрецедентно долгом и дорогом сухом доке (масштабном ремонте) весной 2027 года.
• Обычно корабли уходят на косметический ремонт на 10–14 дней. QM2 забирают со службы на гораздо больший срок. В кулуарах индустрии открыто говорят, что корабль «заездили» на трансатлантических маршрутах без должного ухода, и его техническая часть (особенно силовые установки и водопровод) требует капитальной реанимации, так как жалобы на ржавчину и поломки превысили критическую отметку.
Снимок прогулочной палубы (Promenade Deck) наглядно показывает индустриальную реальность, которая скрывается за глянцевыми буклетами. На фото отлично видны эти огромные серые жалюзи и решетки, врезанные прямо в белые стены надстройки корабля.
Если провести технический разбор и изучить реальные отзывы пассажиров на Cruise Critic и других морских форумах, то лежать прямо напротив этих решеток — удовольствие очень сомнительное. Вот что там происходит на самом деле: Из них не просто дует — они шумят и гудят
Эти массивные решетки — часть центральной судовой системы вентиляции и кондиционирования (HVAC). В зависимости от того, приточная это вентиляция или вытяжная, лежащего человека ждет один из двух «сюрпризов»:
• Если это мощный приток воздуха: Из них идет постоянный, сильный направленный поток. На ходу корабля это превращается в сквозняк. Лежать в шортах и футболке там быстро становится холодно.
• Если это техническая вытяжка: Из решеток постоянно доносится монотонный низкочастотный гул промышленных вентиляторов, который напрочь убивает атмосферу «тихого отдыха у океана».
2. Запах камбуза, мусора или топлива
Самая большая беда подобных зон [picture] на старых кораблях вроде Queen Mary 2 — это запахи -- в определенных секциях прогулочной палубы (особенно в кормовой части) вытяжные системы выбрасывают воздух из внутренних помещений прямо на палубу.
[picture-image]
Туристы отмечают, что, проходя мимо таких решеток, можно внезапно получить в лицо мощный шлейф запахов из прачечной, кухни (запах пережаренного масла и еды) или, что еще хуже, тяжелый технический запах отходов из мусоросжигательного отсека. Одежда и волосы после такого отдыха моментально пропитываются судовыми запахами.
3. Пыль, ржавчина и потеки: Посмотрите на внешний вид: решетки выглядят серыми, утилитарными и неухоженными. На металлических ламелях со временем неизбежно скапливается смесь из морской соли, влаги, технической пыли и копоти из труб. Когда вентиляция работает на полную мощность, мелкая фракция этой грязи может лететь прямо на шезлонги и одежду отдыхающих.
Приятно ли там лежать?
Абсолютно нет. Пассажиры со стажем обычно используют эту палубу исключительно для ходьбы и спортивных прогулок (power walking), а шезлонги занимают только в тех пролетах, где стенка сплошная и нет вентиляционных шахт. Лежать около пыльной, гудящей промышленной решетке, которая пахнет кухней или прачечной — это как раз то самое «не как в кино», хотя на промо-фотографиях Cunard всегда показывает чистую деревянную палубу и океан, но «забывает» предупредить, что вы будете отдыхать в метре от вентилятора технического этажа.
На лайнере Queen Elizabeth, а также на его близнеце Queen Victoria -- эта прогулочная зона находится на 3-й палубе (Promenade Deck).
Эти массивные технические решетки расположены в средней и носовой частях 3-й палубы. Прямо за этой стеной находятся:
1. Камбуз (главная кухня) и заготовочные цеха главного двухъярусного ресторана Britannia Restaurant.
2. Центральные шахты кондиционирования (HVAC), которые обслуживают огромный Королевский театр (Royal Court Theatre) в носовой части и многоуровневый Большой Атриум (Grand Lobby) в центре корабля.
Реальность: Дует, и очень сильно из этих решёток, особенно сейчас — на Карибах.
Поскольку за стеной находится кухня (где работают плиты и печи) и огромные общественные залы, системе вентиляции требуется колоссальный забор и выброс воздуха для охлаждения помещений. На ходу корабля в карибской жаре эти жалюзи работают на полную мощность.
Если вы ляжете на эти шезлонги, вы окажетесь в зоне постоянного направленного сквозняка. Воздух из вытяжки будет либо горячим и влажным (с кухни), либо приточная система будет затягивать воздух с таким напором, что у вас будет постоянное ощущение работающего рядом бытового вентилятора. Назвать это «расслабляющим отдыхом» сложно.
Они также издают непрерывный шум; Даже с учетом шумоизоляции, огромные промышленные вентиляторы за этими решетками создают постоянный, монотонный низкочастотный гул и свист воздуха. На Карибах кондиционеры не выключаются ни на секунду. Пассажиры на морских форумах подтверждают, что в этих зонах невозможно читать книгу в тишине или подремать — приходится либо надевать наушники с шумоподавлением, либо терпеть этот индустриальный «белый шум».
«Вдруг это не грязь, а просто краска и тени?»
Реальность: Это смесь теней и... неизбежной судовой копоти.
Вы правы в том, что внутренняя часть ламелей специально покрашена в черный цвет, чтобы не было видно оцинкованных труб внутри. Сами пластины наклонены вниз, создавая глубокие серые тени на фото.
Но есть важный нюанс: Эти решетки работают как гигантский пылесос на открытом воздухе. Влажный морской воздух, соль и микроскопические частицы несгоревшего дизельного топлива из труб корабля оседают на этих стыках. Матросы физически не могут промывать внутренние пазы этих решеток каждый день. Со временем там образуется липкий темный налет.
Вердикт по этому месту: Лежать там неприятно. Опытные круизеры, которые часто ходят на кораблях этого класса, используют эту часть 3-й палубы исключительно для прогулок в тени шлюпок (чтобы не сгореть на солнце). Но если нужно именно полежать с комфортом, люди уходят на корму (Aft) или поднимаются на верхние открытые палубы к бассейнам, подальше от выхлопных и кондиционерных систем корабля.
Самый ужасный кошмар для меня на кюнардах - это душевые кабины и лейки на душах -- и на Queen Elizabeth абсолютно такие же, как на Queen Victoria.
Оба этих лайнера строились по практически идентичному проекту класса Vista на итальянской верфи Fincantieri, поэтому планировка и оснащение стандартных ванных комнат в каютах класса Britannia (Inside, Oceanview, Balcony) у них полностью совпадают.
Ну как такое может быть на кораблях которые позиционируют себя = ... или уже нет? = типо - luxury cruise line
НЕТ = Cunard is not classified as a luxury cruise line, but rather as an upper-premium or traditional ocean liner brand.
Эта мерзкая = жестко зафиксированная лейка (Fixed Shower Head) -- вмонтирована в пластиковую панель стены под углом.
На Queen Elizabeth в классе Britannia она расположена точно так же низко.
Людям с ростом выше 180–185 см приходится заметно нагибаться или приседать, чтобы просто помыть голову; а как помыть задницу... можно только догадываться, приспосабливаться и разочаровываться...а ещё и липнущая штора и теснота: душевой отсек имеет очень скромные габариты (чуть меньше 80х80 см) и душевая шторка из-за потоков воздуха то и дело норовит прилипнуть к телу, а если её сдвинуть — вода мгновенно заливает пол ванной комнаты.
В Britannia Club: душевые кабинки и ванные комнаты = такие же.
В Princess Grill & Queens Grill: В VIP-каютах вместо тесных душевых кабин установлены ванны с душевыми лейками, которые закреплены значительно выше, либо просторные стеклянные душевые зоны с современным оборудованием.
-----------------------------------------
No comments:
Post a Comment