Оn this weekend (August 8th and 9th), the grand and absolutely free Blackpool Air Show 2026 takes place right on the seafront. It is one of the oldest air shows in the UK, where the legendary Red Arrows, supersonic fighter jets, and vintage aircraft perform incredible stunts in the sky over the beach. If you are going there for this, the view will be spectacular!
Погода — это действительно самое главное для авиашоу, ведь от видимости зависит программа полетов!
На эту субботу, 8 августа 2026 года, в Блэкпуле прогнозируется отличная летняя погода для такого мероприятия:Температура: Около +19°C...+21°C в дневное время — идеальный баланс, когда не слишком жарко гулять по набережной, но и не холодно от морского бриза.
Осадки: Дождя не ожидается, синоптики обещают переменную облачность с прояснениями.
Солнце будет периодически выходить из-за облаков, что даст отличный свет для фотографирования самолетов.
Ветер: Умеренный морской бриз, около 12–15 миль в час. Это норма для побережья Блэкпула, полетам мешать не должен.
Парочка советов для комфорта:
Возьмите с собой солнцезащитные очки — вам придется много смотреть вверх на небо, и без них глаза быстро устанут.
Накиньте легкую ветровку или кофту: у воды из-за ветра всегда кажется чуточку прохладнее, чем показывает термометр.
Самое лучшее место для наблюдения за Blackpool Air Show — это участок набережной прямо напротив знаменитой башни, который называется Tower Festival Headland (ориентир — знаменитый гигантский ковер с шутками на полу, The Comedy Carpet).
Самолеты летают прямо над Ирландским морем, и вся программа координируется из центральной точки у башни, так что здесь вы будете в самом эпицентре событий!
Ниже лучшие точки, где можно встать, их плюсы и минусы:
1. Tower Festival Headland (Напротив The Blackpool Tower) — Это официальный центр авиашоу. Самолеты будут пролетать прямо перед вами, а звук от сверхзвуковых истребителей будет оглушительным и мощным. Здесь же лучше всего слышны комментаторы, которые рассказывают, какой трюк сейчас покажут пилоты.
Минус: Это самая популярная точка, поэтому людей здесь будет больше всего. Приходите заранее, чтобы занять место поближе к перилам у моря.
2. Пирсы North Pier или Central Pier — Вы заходите по пирсу дальше в море, то есть физически становитесь ближе к траектории полета самолетов. Обзор оттуда просто невероятный. На Central Pier также есть семейные бары с открытыми террасами, где можно сидеть с напитками.
Минус: Места на пирсах разбирают мгновенно. Если прийти поздно, из-за чужих голов ничего не будет видно.
3. Пляж (Песок прямо под набережной) — Если во время шоу будет отлив, можно спуститься на сам пляж. Там гораздо просторнее, можно расстелить плед или полотенце и смотреть шоу полулежа, чтобы не затекала шея.
Минус: Песок, ветрено и не слышно комментаторов из громкоговорителей.
Лайфхак для фото: Если вы хотите сделать редкие кадры самолетов, которые только заходят на вираж или садятся, пройдите чуть южнее к Starr Gate или в сторону аэропорта Blackpool Airport. Там базируются многие участники (включая легендарные Red Arrows). Вы сможете увидеть их совсем близко в моменты взлета!
Рекомендую по приезде на вокзал Blackpool North сразу пойти в сторону моря к North Pier, а оттуда неспешно двигаться по променаду к башне, чтобы выбрать место, где вам будет уютнее всего.
Да, к сожалению, Red Arrows (Красные Стрелы) в этом году на Blackpool Air Show не прилетят.Они улетели в большой тур по Северной Америке, где будут выступать в рамках празднования 250-летия США. Для всей Англии это, конечно, большая печаль, так как они были главной фишкой шоу с 1990-х годов.Но организаторы собрали очень крутую и мощную замену! Шоу все равно будет зрелищным, громким и, напомню, абсолютно бесплатным.Вот ради чего точно стоит поехать:🔥 Главные изюминки авиашоу (вместо Red Arrows):Сверхзвуковой монстр RAF Typhoon (14:18) 🚀Если вам хочется настоящего рева реактивных двигателей, от которого дрожит земля — этот истребитель сделает ваш день. Он летает на скорости более 2200 км/ч и выдает сумасшедшие вертикальные трюки.
Совет: обязательно возьмите беруши (наушники) для детей, будет ОЧЕНЬ громко!Парашютисты-экстремалы Red Devils (14:00) 🪂Официальная команда британской армии. Они открывают шоу, прыгая с огромной высоты, и прямо в воздухе собирают безумные акробатические формации, пролетая мимо знаменитой башни Блэкпула.Акробаты на крыльях AeroSuperBatics Wingwalkers (16:33) 👭Это абсолютное безумие: две бесстрашные девушки привязаны к верхним крыльям старинных бипланов. Пока самолеты делают мертвые петли, бочки и летят вверх тормашками на скорости 240 км/ч, девушки выполняют на крыле ласточки, стойки на руках и машут зрителям.
Легенды Второй мировой: Battle of Britain & US Fighters (14:31 и 16:51) ✈️Вы увидите в небе живую историю: знаменитые британские истребители Spitfire и Hurricane (всего 12 летающих штук осталось в мире!), огромный военно-транспортный самолет Dakota, а также грозные американские машины P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang. Для ценителей истории это чистый восторг.Редкий советский истребитель МиГ-17 (17:29) 🔴Для европейских авиашоу появление этого реактивного самолета эпохи Холодной войны — огромная редкость. Он закроет всю субботнюю программу своим эффектным историческим полетом.🌪️ И еще куча гражданских трюкачей:Команда Team Raven (6 самолетов, летящих крыло к крылу на минимальном расстоянии).Самолет-перевертыш Muscle Pitts и легкий XtremeAir, которые крутятся в воздухе как волчки, нарушая законы гравитации.Забавный Calidus Autogyro — гибрид вертолета и самолета, похожий на летающую семечку клена.Так что скучно точно не будет, программа забита авиацией с 14:00 до 17:30 буквально каждые 15 минут!
Blackpool Air Show — это не самое старое авиашоу в Великобритании, но оно является одним из старейших и имеет уникальный исторический статус.
Самым первым и старейшим авиашоу в стране (и во всем мире) считается Farnborough International Airshow (оно зародилось в Хендоне в 1920 году). Однако Блэкпул навсегда вписал свое имя в историю авиации как место проведения самой первой официальной авиационной недели в Великобритании (Blackpool Aviation Week).
Вот захватывающая история этого шоу:
🌟 Рождение в 1099... точнее, в 1909 году!
История авиашоу в Блэкпуле началась в октябре 1909 года. Это случилось всего через несколько месяцев после того, как Луи Блерио впервые в истории перелетел через пролив Ла-Манш.
Блэкпул, который уже тогда был главным курортным городом для рабочего класса Англии, решил доказать, что он идет в ногу со временем. Власти города организовали грандиозную «Авиационную неделю» на поле Squires Gate (где сейчас находится аэропорт Блэкпула).
- Первые герои: Посмотреть на деревянные «этажерки» (первые самолеты) съехались более 200 000 зрителей. Главной звездой был французский пилот Анри Фарман, который установил там рекорд, продержавшись в воздухе целых 47 минут!
- Борьба с погодой: Погода в Блэкпуле и тогда была непредсказуемой — дули страшные ветра, и пилоты буквально рисковали жизнями, просто отрываясь от земли.
⚓ Переезд на море и военные годы
После Первой и Второй мировых войн авиация сделала огромный шаг вперед. В середине XX века формат шоу изменился.
- Вместо закрытого платного аэродрома самолеты начали летать прямо над Ирландским морем, используя знаменитую башню Blackpool Tower как идеальный визуальный ориентир для пилотов.
- Шоу стало абсолютно бесплатным для публики: люди могли просто выйти на Променад или занять места на трех пирсах города.
👑 Современная история
В своем нынешнем ежегодном формате (каждый август) Blackpool Air Show стабильно проводится уже более 110 лет (с перерывами на мировые войны и пандемию).
Сегодня оно собирает до 350 000 зрителей за уикенд. Уникальность Блэкпула в том, что самолеты показывают трюки на фоне песчаного пляжа, моря и исторических трамваев, что создает ни с чем не сравнимую атмосферу британского курорта.
Поскольку шоу проходит прямо над водой, пилоты могут летать ниже и ближе к зрителям, чем на многих сухопутных аэродромах!
------------------------------
* * * * *
Yak Trio -- Синхронные трюки на трех спортивных СОВЕТСКИХ самолетах Як.
Самолеты марки «Як» (Яковлев) — это конечно же - советские самолёты, однако на европейских авиашоу выступают не государственные российские пилоты, а частные британские и европейские энтузиасты, на самолётах "Як" но уже "слегка модифицированных"
На Западе летает немало старой советской техники, аналогичные американские или британские самолеты устроены немного иначе — и это очень интересный парадокс гражданской авиации. Команда The Flying Comrades, выступавшая в Блэкпуле, состоит из британских гражданских пилотов. Они летают на двух самолетах Як-52 и одном четырехместном Як-18Т.
Этому есть три простые причины: Военная неубиваемость и дешевизна: После распада СССР на международный рынок хлынули тысячи тренировочных самолетов Як-52, которые продавались за копейки. При этом они строились для советской системы ДОСААФ с огромным запасом прочности («армейский стандарт»), чтобы выдерживать жесткие посадки и ошибки курсантов.
Фантастический пилотаж: Як-52 — это один из лучших в истории мировых учебных самолетов для высшего пилотажа. Он способен выполнять сложнейшие фигуры, перенося колоссальные перегрузки (от +7 до -5G), что делает его идеальным и дешевым «аттракционом» для западных авиашоу.
Обслуживание: Запчасти к ним производились по лицензии во многих странах (например, в Румынии на заводе Aerostar), поэтому в Европе их легко содержать в рабочем состоянии.
Есть ли подобные американские или британские самолеты?
Разумеется, есть, и они абсолютно легендарны!
Они тоже участвовали в авиашоу в Блэкпуле, просто выполняли другие задачи.
Запад пошел по двум разным путям развития пилотажной техники:
1. Классические исторические тренеры (аналоги по эпохе)North American T-6 Texan / Harvard (США): Главный аналог советских Яковлевых как военных «учителей».
На шоу в Блэкпуле как раз выступал самолет Harvard. Это массивный, ревущий моноплан 1930-х годов. Но он намного тяжелее «Яка», менее маневренен в чистом спортивном пилотаже и сегодня воспринимается скорее как ценный, дорогой в обслуживании летающий музей.
de Havilland Tiger Moth (Великобритания): Знаменитый британский довоенный биплан. Очень легкий и элегантный, но это машина совершенно другого класса — она предназначена для базового обучения, а не для агрессивного спортивного пилотажа.
2. Современные спортивные «монстры» (технологический отрыв)
Западные конструкторы сместили фокус с тяжелых военных тренеров на создание узкоспециализированных, ультрасовременных самолетов из углепластика и композитов: Pitts Special / Muscle Pitts (США):
Это культовый американский трюковой биплан. Из-за крошечного веса и огромного мотора он крутится в воздухе в разы быстрее любого тяжелого «Яка».
Extra NG / Xtremeair (Германия/США): Самые современные спортивные самолеты, на которых сегодня выигрываются чемпионаты мира. Они сделаны из углеволокна, невероятно легкие и превосходят советские «Яки» по всем спортивным параметрам, но стоят сотни тысяч долларов.
В чем разница философий спортивных самолётов?
Советская школа (Як-52): Сделать тяжелый, полностью металлический, максимально прочный и дешевый самолет, который может взлетать с разбитого грунтового поля и прощать пилоту любые ошибки.
Западная школа (Extra, Pitts): Сделать легкую, дорогую, высокотехнологичную «игрушку» из композитных материалов специально для побед на соревнованиях или коммерческих шоу.
Британская пилотажная группа The Flying Comrades на трех самолетах Як (два Як-52 и один Як-18Т) продемонстрировала в небе над Блэкпулом классическую программу советской школы высшего пилотажа. Их выступление строилось на контрасте: тяжелые, ревущие поршневые машины выполняли трюки с ювелирной точностью и на минимальном расстоянии друг от друга.
Вот главные фигуры высшего пилотажа, которые выполняла тройка «Яков» на шоу:
1. Формационный пилотаж (Групповые фигуры) -- Большую часть программы самолеты летели в едином жестком строю, где расстояние между крыльями составляло всего 2–3 метра:
Петля Нестерова («Мертвая петля» в строю): Тройка синхронно уходила вертикально вверх, переворачивалась в верхней точке на спину и пикировала вниз, описывая идеальный круг. Выполнять петлю крылом к крылу невероятно сложно, так как ведомые пилоты должны идеально повторять темп лидера, несмотря на меняющиеся перегрузки.Бочка в строю (Barrel Roll): Самолеты, сохраняя треугольную формацию («стрела»), выполнили координированный оборот на 360 градусов вокруг продольной оси, словно накручиваясь на невидимую спираль.
2. Фигуры расхождения и воздушный балетЧтобы добавить шоу динамики, тройка временно разделялась для выполнения встречных трюков:Роспуск «Вентилятор» (Break / Fan Out): Самолеты заходили на центр площадки вместе, а затем по команде лидера резко разлетались в три разные стороны (левый — налево, правый — направо, ведущий — свечой вверх), рисуя в небе три белых дымовых шлейфа.
Зеркальный полет: В то время как четырехместный Як-18Т выполнял плавные виражи на фоне Блэкпульской башни, пара маневренных Як-52 крутилась вокруг него, выполняя синхронные перевороты.
3. Индивидуальный экстремальный пилотаж
Пока один из самолетов перестраивался, другие демонстрировали чисто спортивные возможности Яковлевских машин:Полет на ноже (Knife-edge flight): Самолет поворачивался боком на 90 градусов (крылья вертикально к воде) и летел по прямой линии. В этот момент подъемную силу создавали не крылья, а сам плоский фюзеляж самолета.Управляемый штопор (Spin) и Срывной разворот (Stall Turn): Самолет уходил вертикально вверх, практически полностью гасил скорость до нуля, на мгновение замирал в воздухе, а затем эффектно «падал» носом вниз, разворачиваясь в пикировании.Все эти трюки сопровождались плотными белыми шлейфами из дымогенераторов, что позволяло зрителям на набережной Блэкпула четко видеть идеальную геометрию советских машин.
Конечно же внутри советских Як-самолетов произошел серьезный «симбиоз» советского железа и западной электроники.
Однако это разделение устроено очень четко: вся механическая основа осталась оригинальной советской, а вот навигация и системы безопасности заменены на западные.
Вот что конкретно скрывается под обшивкой «Яков», летающих на европейских шоу:
1. Сердце самолета — оригинальный советский дизайн - двигатель -- его менять на западный никто не стал, потому что в этом нет смысла:
Двигатель Веденеева М-14П: на всех трех самолетах на шоу -- стоят советские радиальные (звездообразные) поршневые моторы мощностью от 360 до 400 л.с..
Это = уникальные, безумно надежные «неубиваемые» двигатели = оригинальные советские «сердца» (блоки цилиндров), прошедшие глубочайшую модернизацию и восстановление. На авиационном языке это называется Zero-Timed Overhaul — капитальный ремонт, который полностью обнуляет летный ресурс мотора.
Вот как устроен этот удивительный круговорот двигателей Веденеева М-14П в XXI веке:
1. Откуда берутся «новые» моторы?
Заводское серийное производство оригинальных двигателей М-14П полностью прекратилось в 1994 году. Но в авиационном мире остался колоссальный запас так называемых NOS (New Old Stock) — абсолютно новых, «нулевых» двигателей, которые десятилетиями лежали на военных и гражданских складах законсервированными в масле.
Западные пилоты скупают эти законсервированные моторы или берут старые советские блоки цилиндров и отправляют их в специализированные мастерские.
2. Кто их «пересобирает» на Западе?
В США и Европе (особенно в Германии, Венгрии и Румынии) существуют элитные авиационные ателье, которые специализируются исключительно на советских моторах М-14П. Самые известные среди них — американская компания Barrett Precision Engines и европейская Aerometal.
Они берут оригинальный советский металлический картер и цилиндры, полностью разбирают их до последнего винтика и собирают заново, но уже по ультрасовременным технологиям:
Западные поршни и кольца: Тяжелые советские поршни часто меняют на сверхлегкие высокотехнологичные поршни, выточенные на современных станках с ЧПУ в США. Это снижает вибрацию и повышает надежность.
Американское зажигание: Старые магнето меняют на цифровые автомобильные или авиационные системы зажигания, чтобы мотор заводился мгновенно и работал ровно. Электронный впрыск топлива: Вместо капризного советского карбюратора американцы ставят современные инжекторы (например, от компании Airflow Performance). Это снижает расход топлива на 20–30% и убирает риск того, что мотор захлебнется при кручении трюков.
3. Производство запчастей на Западе
Хотя сам двигатель целиком на Западе не отливают, многие детали для него сегодня производятся с нуля в США. Например, знаменитая американская компания AirCorps Aviation объединилась с фирмой M-14P Inc., чтобы по оригинальным чертежам вытачивать новые шестерни, клапаны и прокладки из современных, более прочных западных сплавов. ИтогДвигатель на шоу в Блэкпуле — это оригинальный советский мотор-ветеран, которому на западном «курорте» полностью заменили все внутренние органы, сделав его мощнее, экономичнее и чище. Внешне и по звуку это все тот же ревущий советский зверь, но внутри он собран по стандартам космической точности XXI века.
Пневматическая система: В отличие от западных самолетов, где закрылки, тормоза и шасси управляются гидравликой или электрикой, на Як-52 все работает на сжатом воздухе. Эта армейская воздушная система (с характерным шипением при торможении) сохранена полностью, так как она безотказна, к примеру = даже в сильный мороз.
2. Что внутри заменено на западное? (Кабина и авионика)
А вот приборная панель в кабине изменилась кардинально. Летать в современном воздушном пространстве Великобритании и Европы со старыми советскими приборами просто запрещено по закону. Пилоты полностью пересобрали «начинку»:
Радиостанции и ответчики (Транспондеры): Установлены ультрасовременные западные цифровые радиосистемы и транспондеры (например, брендов Garmin или Trig). Без них диспетчеры в Блэкпуле или Манчестере просто не выдали бы разрешение на взлет.
Навигация: Вместо старых советских компасов и радиокомпасов пилоты используют спутниковую навигацию GPS/GLONASS и авиационные планшеты с европейскими картами.
Приборы контроля двигателя: советские датчики давления и температуры часто заменяют на современные цифровые американские дисплеи (например, JPI или Electronics International). Они гораздо точнее показывают расход топлива и температуру каждого из 9 цилиндров двигателя, предотвращая поломки.
Винты самолета: Очень часто оригинальные двухлопастные винты меняют на передовые немецкие трехлопастные винты MT-Propeller. Они делают полет тише, убирают вибрацию и позволяют выжимать из советского мотора максимум тяги.
Вы только полюбуйтесь на этох советских старичков!!!
вот почему 99% пост-советских стариков из любых пост советских республик -- простых людей, которые всё ещё живы и все они как один говорят: Мы ВЕРИЛИ в "Победу коммунизма!" и мы гордились страной, мы работали с песнями на комсомольских стройках около костров и жили в палатках -- НО мы жили верой в добро и в светлое будущее... мы были счастливы.
а сегодня что?
==========================================================================
No comments:
Post a Comment