Глава 1. Начало путешествия
11 августа 2018 года началась наша круизная эпопея — путешествие по Канарским островам на лайнере «Магеллан».
Я пишу эти воспоминания спустя восемь лет. За это время самого «Магеллана» уже не стало, и от этого до сих пор немного грустно.
Я раскладывала перед собой корабельные газеты и фотографии, понимая, что впечатления постепенно начинают растворяться. Странное свойство путешествий: пока ты внутри них — кажется, что запомнишь каждую мелочь, а потом остаются только отдельные картинки, запахи и голоса.
"Магеллан" был удивительно уютный классический корабль со своим характером и особой атмосферой. В начале 2021 года его отбуксировали на знаменитые пляжи Аланга в Индии, где он был утилизирован вслед за своей напарницей — «Марко Поло».
Пандемия 2020 года поставила точку в истории Cruise & Maritime Voyages. Вместе с компанией ушёл и целый класс небольших классических лайнеров, на которых главным было не количество развлечений, а сама атмосфера путешествия. А ведь у CMV были серьёзные планы: во время проведения Grand National «Магеллан» собирались использовать в Ливерпуле как плавучий отель.
Одной из особенностей CMV были круизы Home to Home — с отправлением и возвращением в один и тот же порт. Для нас, жителей Ливерпуля, это было очень удобно. Не нужно было лететь самолётом, думать о пересадках или переживать из-за ограничений по весу багажа. Мы просто садились в машину или такси, доезжали до ливерпульского круизного терминала — и уже через несколько минут сидели на палубе с чашкой кофе.
Сейчас большинство круизных компаний строят совсем другие суда — значительно больше, современнее и рассчитанные на несколько тысяч пассажиров. У них свои преимущества, но мне всё же ближе небольшие классические корабли. На «Магеллане» можно было случайно встретить в буфете капитана Андрея или разговориться в баре с музыкантами и сотрудниками казино. Всё это создавало ощущение, что корабль живёт своей спокойной, почти домашней жизнью.
В круизной индустрии существует чёткое разделение между разными категориями персонала. Обычным членам экипажа — crew — запрещено проводить свободное время в пассажирских зонах. Даже курить они уходят на свою служебную кормовую палубу.
У сотрудников казино, артистов шоу, музыкантов и офицеров статус другой. Они относятся к категории staff или officers, поэтому могут отдыхать в некоторых пассажирских барах и на открытых палубах, общаться с гостями и пользоваться специально отведёнными местами для курения. Именно там мы познакомились со многими членами экипажа и потом не раз встречались с ними в течение всего круиза.
Обычно мы покупаем круизы по системе last minute — так почти всегда получается дешевле.
Но в этот раз произошло наоборот. Круиз с отправлением из Дублина стоил заметно меньше, чем точно такой же рейс из Ливерпуля, где мы живём. Нам показалось, что это хороший вариант. Доехать поездом до Холихеда, переправиться паромом в Ирландию, а заодно посмотреть ещё одно новое место — почему бы и нет?
Так началось наше небольшое приключение ещё до посадки на «Магеллан».
Глава 2. Через Холихед в Дублин
До Холихеда из Ливерпуля можно без пересадок доехать на поезде. Отсюда несколько раз в день отправляются паромы в Дублин — скоростные и обычные.
Сам Холихед расположен в очень красивом месте. Вокруг — тёмные скалистые берега, во время отлива обнажаются древние каменные рифы, а зелёные холмы уходят к горам Сноудонии. Пейзажи здесь совсем не похожи на Англию — скорее напоминают старые валлийские легенды о друидах и кельтах.
Ry'n ni yma o hyd — «Мы всё ещё здесь».
К сожалению, сам город оставил совсем другое впечатление. Холихед уже много лет считается одним из самых неблагополучных городов острова Англси. Крупный паромный порт, связывающий Великобританию и Ирландию, оказался удобной точкой для наркотрафика и деятельности преступных группировок, работавших по схеме County Lines. Из-за этого в городе заметны серьёзные социальные проблемы, и вечером многие улицы выглядят довольно мрачно.
Несмотря на это, мы всё же немного погуляли по городу. Чтобы не рисковать с ранним поездом, решили переночевать в Holyhead и остановились в Roadking Truckstop Holyhead — простом придорожном отеле, рассчитанном в первую очередь на дальнобойщиков. Он оказался чистым, тихим и вполне удобным. Изначально мы собирались ехать более поздним паромом, но потом решили, что оставлять между прибытием поезда и отправлением парома всего два с половиной часа слишком рискованно.
Спустя несколько лет Roadking Truckstop Holyhead тоже закрылся. Получается, что за эти восемь лет исчез не только «Магеллан», но и ещё одно место, которое стало частью нашего путешествия.
Рано утром мы прибыли в Дублин и сразу отправились в круизный порт — Ocean Pier.
То, что мы увидели, оказалось совсем не похоже на привычный круизный терминал. Нас встретили высокий забор, ржавый шлагбаум и предупреждающие таблички. Ни здания терминала, ни пассажиров, ни самого «Магеллана» ещё не было.
Я подошла к охраннику и спросила:
— А когда приходит «Магеллан»? И где вообще круизный терминал?
— «Магеллан» придёт примерно через четыре часа, — ответил он. — А это и есть порт.
— А где нам ждать? Мы только что приехали с парома. Здесь хотя бы туалет есть?
— Нет. Ни туалета, ни зала ожидания здесь нет. Вам, наверное, лучше было оставаться в паромном терминале.
— И что же нам теперь делать четыре часа?
Охранник немного подумал, а потом сказал:
— Пешком вы там не найдёте дорогу. Садитесь.
Он оказался очень добрым человеком. На своей машине он провёз нас через весь промышленный порт, мимо бесконечных заборов, складов и контейнерных площадок, и высадил возле небольшой заправки с кафе — Topaz Re.Store на Bond Drive.
Там мы спокойно позавтракали, отдохнули и дождались времени посадки на наш «Магеллан».
Мы сами добрались до так называемого дублинского круизного порта и терминала, который на деле оказался не терминалом, а временным надувным шатром-маркизой посреди промышленного хаоса.
Внутри этого «терминала» одинокая портовая дама с безразличным видом штамповала посадочные талоны, а другая собирала чемоданы у уставших будущих круизёров. Всё это происходило прямо посреди асфальтового ада, заставленного грузовыми контейнерами логистических компаний.
Вокруг медленно закипали британские старички: присесть негде, туалетов нет, и вообще — никакой инфраструктуры для людей, которые только что приехали начинать двухнедельное морское приключение.
Это было в 2018 году. Прошло восемь лет, и я подумала: «Ну не может же быть, чтобы столица Ирландии до сих пор встречала круизёров таким образом? Наверное, они уже построили нормальный современный круизный порт».
Я стала узнавать — и, представьте себе, ничего подобного.
Дублин действительно разработал грандиозный план модернизации порта. В нём должен был появиться настоящий круизный терминал: красивые набережные, удобные зоны для пассажиров, цивилизованные туалеты и всё то, что обычно ожидаешь увидеть в европейской столице.
Проект получил название MP2 Project.
Но затем ирландцы сделали то, что умеют делать очень хорошо: сели, посчитали деньги и посмотрели на ситуацию с точки зрения бизнеса.
Круизный пассажир приезжает всего на один день: немного погуляет, выпьет кофе, купит сувенир и вечером уплывёт дальше. А вот контейнеры, грузовики и торговые перевозки приносят порту стабильный доход каждый день.
В результате приоритеты изменились. В 2019–2020 годах количество круизных заходов в Дублин сократили примерно вдвое — со 160 до 80 судов в год. Руководство порта объяснило это тем, что круизные лайнеры создают нагрузку на грузовую инфраструктуру и занимают ценные причалы.
И вот спустя годы картина осталась почти такой же: ржавые ограждения, шлагбаумы, контейнеры и ощущение, что ты приехал не в европейскую столицу, а на задний двор огромного логистического предприятия.
Постоянного здания круизного терминала для пассажиров так и не появилось. Вместо него на грузовых причалах по-прежнему используют временные решения — те самые шатры, где пассажиры проходят контроль безопасности.
Когда мы приехали туда впервые, это выглядело особенно контрастно: Magellan стоял рядом с промышленными контейнерами, а люди с чемоданами пытались понять, где же, собственно, начинается их круиз.
И именно с этого странного дублинского старта началось наше путешествие на старом добром «Магеллане».
-------------------------------------------------
Дублинский порт действительно разработал большой план модернизации, который должен был превратить эту промышленную зону в настоящий круизный терминал: красивые набережные, удобные пассажирские зоны, даже мечты о каких-то почти «курортных» деталях вроде пальм в кадках и нормальных человеческих туалетов для путешественников.
Проект получил название MP2 Project.
Но потом ирландцы сделали то, что обычно делают люди, когда начинают считать деньги. Они посмотрели на цифры и решили: круизный турист приезжает всего на один день, выпьет кофе, купит пару сувениров и вечером исчезнет вместе со своим лайнером. А вот грузовые контейнеры, фуры и торговые перевозки работают каждый день и приносят порту гораздо более ощутимый доход.
В результате в 2019–2020 годах руководство порта приняло довольно необычное решение: количество круизных заходов в Дублин сократили примерно вдвое — со 160 до 80 судов в год. Официальное объяснение звучало просто: круизные лайнеры мешают грузовому движению и занимают слишком ценные причалы, которые нужны для коммерческих перевозок.
Так что, если вы сегодня приедете в дублинский круизный порт, вас вполне может встретить всё та же картина: ржавые ограждения, шлагбаумы, контейнеры и ощущение, что вы прибыли не в столицу европейской страны, а на территорию огромного логистического предприятия.
Постоянного здания круизного терминала для пассажиров так и не построили. Вместо него на грузовых причалах — например, в районе Ocean Pier и Alexandra Quay — продолжают использовать временные решения: тот самый надувной шатёр-маркизу (temporary marquee), где пассажиры проходят контроль безопасности.
А самый популярный причал для средних судов — Berth 18 — в последние годы вообще оказался окружён масштабной стройкой. Старые боковые выходы и ворота для пешеходов закрыты, поэтому туристов отправляют на обязательные автобусные шаттлы: вместо красивой прогулки вдоль порта приходится ехать кругами через Promenade Road.
В итоге многие крупные круизные компании начали менять свои планы относительно Дублина. Некоторые лайнеры теперь предпочитают заходить в пригородную гавань Dun Laoghaire Harbour.
Правда, там тоже есть свой ирландский сюрприз: полноценного круизного причала для крупных судов нет, поэтому лайнеры часто остаются на рейде, а пассажиров доставляют на берег на тендерах. А дальше уже начинается отдельное приключение: пешком до электрички, такси или покупка экскурсии.
Получается довольно забавный парадокс: Дублин — столица страны, куда мечтают попасть тысячи круизёров, — но сама столица словно говорит им: «Добро пожаловать… только не мешайте грузовикам».
На Магеллане
Когда мы наконец вошли в каюту 7096, там царил тот самый стерильный, идеально выверенный корабельный порядок: две узкие кровати были сдвинуты вместе, а по бокам стояли одинаковые деревянные прикроватные тумбочки — всё строго по инструкции.
Но мы быстро внесли свои коррективы. Развернули кровати вплотную к стене, а обе тумбочки переставили рядом у другой стены.
И вдруг оказалось, что в каюте появилось неожиданно много свободного места. А значит — настал момент для нашего легендарного, монументального и любимого «эпичного месс»!
Внутри каюта оказалась маленькой, но вполне уютной: всё необходимое было на месте — чайник, чашки, хороший кондиционер и целая коллекция корабельных пледов. Магеллан всё-таки ходил не только к солнечным островам, но и к северным маршрутам — Норвегия, Исландия, холодные воды Атлантики были его привычной стихией.
Я всегда беру с собой в круизы своих куколок. Самая маленькая, которая постоянно живёт у меня в сумке, называется Pingo Doce — «Сладкая капля». Это одновременно название моего любимого португальского магазина, где я её когда-то купила. Правда, дома я давно переименовала её в более ласковое имя — Пиндося.
Впрочем, каюта на «Магеллане» была для нас только местом ночлега. Мы почти не сидели внутри — весь корабль был нашим домом на эти пятнадцать дней. В маленьком пространстве без окна постепенно появился наш привычный уют: куколки на зеркальной полке, пледы, корзинка с мелочами, клубки новой пряжи из разных портов.
Моя маленькая джутовая корзинка вообще появилась случайно — я купила её перед круизом на острове Англси, в Холихеде, вместе с маффинами-капкейками. Но потом она стала моей главной круизной спутницей: туда помещались вода, шарф, крючок, телефон и всё необходимое для наших прогулок по портам.
Я рассадила своих куколок на длинной зеркальной полке над изголовьем кровати. Эта полка в каюте без окна забавно заменяла иллюзию настоящего окна. А весь круиз на почётном посту там несла службу моя брюнетка Moxie Teenz в синем платье.
Вообще, каюта для нас была только местом ночёвки и быстрых забегов в душ. Мы сразу повесили на дверь табличку Do Not Disturb на все пятнадцать дней, избавив нашего стюарда мистера Тюна от обязательной программы с полотенцевыми лебедями.
У нас с ним установился свой простой и удобный порядок: я выносила ему мешки с мусором и оставляла грязные полотенца, а он приносил свежие и новые запасы. А ещё мистер Тюн всегда преданно бежал открывать дверь своим мастер-ключом, если видел меня с занятыми руками.
13 августа 2018 года. Понедельник.
Ла-Корунья встретила нас удушающей испанской духотой.
Проснувшись ни свет ни заря, я совершила небольшую тактическую ошибку: решила первой занять пустующую утреннюю палубную джакузи.
Но вылетела оттуда буквально пулей.
Судя по всему, филиппинские матросы перед открытием дня решили не экономить на химии и щедро обработали воду. И всё это — на свежем воздухе!
Я срочно убежала обратно в каюту, смыла с себя запах хлорки под душем и там же долго полоскала купальник.
Зато еда на «Магеллане» оказалась вполне достойной. Мужу особенно нравилось. Сладкие арбузы, вкусная пицца, уютный ресторан — всё было просто, без изысков, но приятно.
Конечно, сам корабль уже был далеко не молод. «Магеллан» выглядел устаревшим, но именно в этом его возрасте и скрывалось какое-то особенное очарование.
Иногда самые запоминающиеся встречи происходят совсем не там, где их ждёшь. Однажды на лестнице я остановилась поговорить с двумя молодыми работниками из команды. Они рассказали, что многие из них приехали с образованием и мечтами о другой работе, но пока начали с самых простых должностей на корабле. Один парень признался, что ему обещали техническую работу, а вместо этого он оказался в уборочной команде. Ему было всего около двадцати лет, и в его глазах стояла такая тоска, что у меня сразу включился мой вечный материнский режим.
Капитан Андрей спокойно приходил в буфет вместе с семьёй, стоял в общей очереди, выбирал такую же еду, как все пассажиры, а потом сам относил свою тарелку. Никакого капитанского высокомерия, никакой отдельной «королевской» зоны. Просто человек моря, который чувствовал себя частью своего корабля.
13/08/2018 La Coruña
15 августа 2018 года. Мы пришвартовались в Гибралтаре.
Жара стояла такая, что хотелось просто спрятаться в тени. Наблюдая с кормы, как огромная толпа пассажиров штурмует очереди на высадку, я совершенно спокойно решила: королевские гибралтарские обезьяны на скале сегодня обойдутся без нас.
Пусть их фотографируют китайские туристы.
А мы отправились гулять пешком по Main Street.
И довольно быстро обнаружили, что большая часть местного туристического бизнеса построена по старой доброй схеме: заманить доверчивого туриста красивой цифрой на витрине.
Например, под бутылкой шотландского виски Famous Grouse красовался яркий ценник: «1.99».
Я захожу внутрь:
— Дайте мне виски за 1.99.
Продавец тут же с трагическим выражением лица:
— Ой, именно этого уже нет… буквально только что закончилось! Но есть прекрасный вариант за десять фунтов.
Мы молча развернулись и ушли.
После этого я уже с подозрением смотрела на все эти «супервыгодные» предложения. В туристических местах слишком часто бывает так: яркая цена на витрине — только приманка, а настоящий товар почему-то всегда оказывается гораздо дороже.
17 августа 2018 года. Лансароте
Пятница. Полдень. Вулканический остров Лансароте встретил нас портом Арресифе.
В те дни британские газеты громко кричали, что англичане массово бросили европейские курорты из-за неожиданно хорошего лета дома, а испанские СМИ в ответ писали гневные опровержения. Кому верить? Только своим глазам.
А мои глаза зафиксировали в Арресифе странное ощущение заброшенности: пустые улицы, сонный город и какая-то звенящая тишина. После обеда безжалостная жара прижала всё живое к земле — половина корабля даже не решилась высунуть нос с лайнера.
Мы проигнорировали заманчивый маркетинг экскурсий по раскалённым лавовым полям и вместо этого сели на бесплатный автобус-шаттл до центра города. Там мы немного погуляли среди пальм, кактусов и юрких канарских ящериц, наслаждаясь совершенно непарадным, ленивым духом испанского городка, погружённого в сиесту.
20 августа 2018 года. Мадейра, Фуншал
В этот день наш «Магеллан» пришвартовался в цветущем Фуншале на Мадейре.
Этот остров пахнет цветами. Он сразу и безоговорочно влюбил меня в себя, оставив Лиссабон далеко позади.
Первым делом мы нашли по навигатору мой любимый португальский супермаркет Pingo Doce и отправились за кофе и паштел-де-ната.
Сувенирные лавки около музея Криштиану Роналду нас совершенно не интересовали. Зато на одной из тихих улочек мы случайно нашли сказочный фиолетово-лавандовый магазинчик Lavanda do Lago.
У входа стоял очаровательный сиреневый ретро-велосипед с корзиной, полной сухих букетов. Пол был застелен лавандовым ковролином, а шкафы были заставлены мылом в форме сердечек.
Там я купила три мотка нежнейшей сиреневой пряжи.
А вечером вернулась на корабль, устроилась в любимом Hampton’s Lounge на глубоком деревянном подоконнике у окна, укуталась в серый плед, включила в наушниках аудиокнигу и начала выводить крючком первые петельки моего будущего лавандового шарфа. Или, возможно, чего-нибудь другого — как получится.
22 августа 2018 LisbonС борта корабля город выглядел интересно: красивые холмы, старые кварталы, разноцветные дома… но одновременно было видно и другое — заброшенные здания, облупленные фасады, граффити и следы непростой городской жизни.
Когда круизный лайнер приходит в Лиссабон, большинство пассажиров отправляется по хорошо известному маршруту: башня Белен, монастырь Жеронимуш, знаменитый трамвай №28, смотровые площадки...
Мы же решили не торопиться. Мы не впервые в Лиссабоне и и у меня вообще свой способ прогулок на круизных стоянках. Если кто-то скажет: «Я видел Биг Бен — значит, я видел Англию!», — я вряд ли соглашусь. Мне гораздо интереснее свернуть за угол, в проулок и пройти по обычной улице, посидеть на скамейке в маленьком сквере и просто посмотреть, как живёт город, поэтому мы вышли с корабля без особого плана и первой нашей целью был супермаркет Pingo Doce — хотелось опять попробовать знаменитые паштел-де-ната, которые местные покупают именно тут, а не в туристических кондитерских.
И мы пошли - направо от корабля через район Алфама. Узкие улицы, старые разрушающиеся от времени заброшенные дома с остатками азулежу плиток на стенах, бельё на балконах и между домами на узких улочках, граффити, апельсиновые деревья, лестницы, крутые подъёмы, маленькие площади и запах горячего камня под августовским солнцем.
По улицам непрерывно ползут знаменитые жёлтые трамваи. За ними тянутся автомобили, тук-туки и бесконечные группы туристов. Иногда кажется, что весь город движется вверх и вниз одновременно. Указатели на Miradouro встречаются буквально на каждом перекрёстке и заблудиться тут невозможно — стоит просто идти вместе со всеми. Мы тоже поднялись. Вид действительно красивый. Но, если честно, гораздо сильнее меня впечатляет просто сам путь.
Лиссабон - это город контрастов. Рядом могут стоять аккуратно восстановленные фасады и дома, и те дома которые словно десятилетиями ждут ремонта. Где-то шумно и тесно, а буквально через несколько шагов становится тихо, слышны только голоса местных жителей и звон трамвая.
Наверное, именно поэтому мне вспоминался роман Эриха Марии Ремарка «Ночь в Лиссабоне». В книге самого Лиссабона почти нет. Он скорее становится последней остановкой перед неизвестностью, местом ожидания корабля, который увезёт людей через океан. Но, гуляя по этим старым улицам, легко представить, как здесь могли растворяться в толпе те, кто спасался от войны и пытался начать новую жизнь.
Особенно запомнилась одна мысль из книги: «Одиночество ищет спутников и не спрашивает, кто они».
Именно такие города заставляют вспоминать прочитанные книги. А ещё в тот день было около +37 °C - страшная жара! Я постоянно мочила летний шарф в фонтане, чтобы хоть немного охладиться, но через несколько минут он уже снова был совершенно сухим.
Мы заранее знали, что Лиссабон — не только открытки с азулежу и красивые виды. Мы знали и о проблемах с карманниками, поэтому решили гулять осторожно.
И да — город оказался именно таким контрастным: одновременно красивым и потрёпанным, романтичным и хаотичным.
Особенно знаменитый исторический трамвай №28.
Этот маленький жёлтый вагончик давно стал символом Лиссабона, но для туриста он может превратиться в настоящее испытание: жара +37°, отсутствие кондиционера, теснота и толпы людей, висящих на поручнях буквально как селёдки в бочке.
А ещё именно в таких местах карманникам проще всего работать.
На остановках и во время резких торможений создаётся давка: кто-то «случайно» сталкивается с пассажиром, кто-то помогает ему удержаться, а третий в этот момент может незаметно освободить карман от телефона или кошелька.
Жертва обычно понимает всё уже после того, как трамвай уехал.
То же самое касается популярных туристических мест вроде района Алфама и смотровых площадок Miradouro. Красивый закат, фотография с видом на город — и человек на секунду забывает о сумке или телефоне.
А в этот момент кто-то другой уже внимательно наблюдает.
Но мы решили не превращать прогулку в нервную операцию.
Мы просто были внимательными и выбрали свой маршрут.
Отдельная история в Лиссабоне — знаменитая кондитерская Pastéis de Belém. Для многих туристов это обязательный пункт программы: стоять в очереди на жаре, чтобы попробовать знаменитую паштельку.
Зачем часами ждать там, если обычный португальский Pingo Doce предлагает тот же самый маленький гастрономический праздник без туристической суеты? В кофейных уголках Pingo Doce можно спокойно выпить настоящий португальский эспрессо — bica: крепкий, ароматный и обжигающий. А свежие Pastel de Nata там часто выпекают прямо на месте.
Особенно интересным оказался Pingo Doce в историческом здании у подножия холма к замку Святого Георгия (Castelo de São Jorge).
Это был не обычный супермаркет, а часть старого каменного комплекса с высокими арками, больше похожего на средневековый рынок.
А внутри скрывался настоящий городской секрет — бесплатный лифт Castelo Elevator.
Местные знают о нём, а многие туристы проходят мимо.
Можно зайти за кофе, а потом воспользоваться лифтом и подняться почти к самому верху холма Алфама, вместо того чтобы карабкаться вверх по крутым улицам под палящим солнцем.
Ещё один удобный магазин находился возле круизного района — Pingo Doce Santa Apolónia.
Я сразу решила не идти вместе с толпой по протоптанным туристическим тропам и не стоять в очереди к знаменитому лифту Санта-Жушта.
Все кошельки и документы мы надёжно заперли в каютном сейфе. Я надела своё белое хлопковое макси-платье, взяла джутовую корзинку с капкейком, бутылку с ледяной водой и ещё одну маленькую хитрость против лиссабонской жары — намочила в фонтане свой тонкий летний лавандовый шарф.
На этих +37 °C он высыхал буквально за одну минуту, но даже этого хватало, чтобы хоть немного обмануть раскалённый воздух.
В таком виде мы отправились штурмовать крутые брусчатые улицы Алфамы в сторону смотровой площадки Miradouro da Senhora do Monte.
Пусть местные карманники и уличные ловкачи ищут других туристов — сегодня от нас им было нечего ждать!
Мы поднялись на самый верх холма и совершенно бесплатно получили награду: грандиозную панораму Лиссабона, красные крыши, реку Тежу и город, раскинувшийся далеко внизу.
После двух часов прогулки мы с удовольствием вернулись на корабль, совсем не обязательно провести на берегу целый день, чтобы почувствовать город. Иногда достаточно пройтись по его улицам без спешки, выпить кофе с тёплой паштел-де-ната под деревьями в сквере около костёла и просто немного посмотреть по сторонам.
Такие воспоминания почему-то остаются со мной дольше всего.
По дороге на Магеллан мы случайно нашли тихий уголок под виноградной террасой возле старинного костёла, спрятались от жары в тени, я спокойно покурила — и настал момент возвращаться обратно, к нашему любимому «Магеллану».
А там нас ждало ещё одно маленькое морское чудо.
Прямо под бортом корабля, в зелёной портовой воде, началось фантастическое нашествие сотен полупрозрачных медуз. Они медленно покачивались в течении, словно пришли проводить нас в последний португальский вечер.
А потом прилив развернулся — и ровно через полчаса это неожиданное подводное шествие исчезло, унесённое обратно в океан.
No comments:
Post a Comment